"O jego historii wiem niewiele. Zbudowana bodajże w 1958 skasowana w 74, Tony Morris nie ma żadnych informacji na temat ew. kraks. Po skasowaniu stał się własnością Pana Supryna (tak tak tego właśnie!!), który (jak sadzę) wyremontował ją w 78 o czym świadczą zapiski wewnątrz skrzydła. Potem trafił do panów Krzysztofa Zięby i M. Maja, którzy zabudowali tam silnik Trabanta. Z tym silnikiem szybowiec latał calkiem nieźle - widziałem video. Nastepnie odkupiłem go ja i najpierw zleciłem remont kadłuba, potem zainstalowałem trochę już leciwego Hirtha 276. Dwa lata przerwy - leżał sobie i teraz został naprawiony i oblatany ponownie - z Hirth'em. Lata jak szatan, na półgazie mam ponad metr wznoszenia - w ogóle zachowywuje się niczym samolot a nie szybowiec.

Wprowadzone zmiany konstrukcyjne:

1. zdejmowalna wieżyczka z silnikiem
2. okucia "nadłożone" na okucia sworzni
3. dorobiona płoza i przednie kółko na płozie 
4. manetki i przyrządy kontroli silnika
5. zbiornik paliwa za plecami pilota

Przyrządy (chyba oryginalne)

1 altimetr
2 vario 5m
3 prędkościomierz z zewnetrznym dajnikiem
4 kulka przechyłomierza
5 busola
6 wskaźnik otwarcia zaczepu"

No i jeszcze jednen opis nadesłany przez właściciela. Tym razem z marca 2002:

"Silniczek jest Rotax 503 UL DCDI, z pojedyńczym gaźnikiem, tlumik szmerów ssania, dwa tłumiki wydechowe i kompletu dopełnia elektrostarter. Moc 46KM, zużycie paliwa średnie ok 8 l/h przy obrotach 4500 rpm co daje przelotowa "ekonomiczną paliwowo" na poziomie 80 km/h. W lotach zwykłych po okolicy utrzymuje jakieś 90-100 km/h (GPS pokazuje średnią 96 km/h). Max prędkość pozioma to jakieś 130 km/h - obroty ponad 6000 rpm ale wtedy spalanko jest że ho ho! Predkości minimalne bez zmian, ok 50 km/h, natomiast w locie szybowcowym nieoprofilowany silnik wcale za bardzo nie przeszkadza bo i nie ta klasa szybolka... Opadanie poniżej metra, biegunowa wygląda podobnie jak dla szybowca - choć tak naprawdę nie mam czym jej
pomierzyć. Ale to niezła myśl -pożycze jakieś alto-vario... Fachowcy twierdzą że to lata jak Bociek z leciutko otwartymi hamulcami. Rozbieg to jakieś 100 m trawa, 60 m grunt twardy (droga), 30 m beton!!! Dobieg to jakieś 30-50 m w zależności od podłoża. Dane są dla starego podwozia - teraz będzie nowe, o dużym kole z przodu zabudowanym w miejsce zaczepu - tak że używam oryginalnych otworów i że w minuty da się przywrócić zaczep. Stare było malutkie i kopało się strasznie w podmokłych lotniskach. Wznoszenie ok 3 m/s. Śmigło węglowe czeskie Sport Prop, nastawne na ziemi dwułopatowe.
Ciężar całkowity (pilot, paliwo )do lotu 300 kg"

Obecnie Moto-Sroka  jest zarejestrowana na Ukrainie (takie czasy...) LA-0451. Aktualnie (marzec 2002) jest przemalowywana na czerwono - czarny kolor.

Tutaj, Kubie Myślukowi  składam  podziękowania za te informacje i zdjęcia.

Na dole zdjęcia Moto- Sroki z silnikiem Hirth (i jej właścicielem).

Poniżej, na zdjęciach jast ogólny widok płatowca z silnikiem Trabanta - jaki był zamontowany kiedyś.