Konstruktor: Mieczysław Foltyński

Pierwszy lot: 1981 (?)

Średnica wirnika: 6,0 m
Długość: 2,25 m (bez wirnika) 

Wysokość: 1,72 m

Ciężar własny: 82,5 kg

Ciężar całkowity: 180 kg 

Prędkość min.: ? km/h

Prędkość przelotowa: ? km/h
Prędkość maksymalna: 100 km/h

Max. czas lotu: 2,5 h

Pułap teoretyczny: ? m

Typ silnika: MF-06 (dwusów)

Moc silnika: 22 KW

Pojemność skokowa: 350 ccm

Zużycie paliwa: ? l/h

  Foto: Mieczysław Foltyński "Skrzydlata Polska" 43 / 1981

Mieszkaniec Częstochowy, Mieczysław Foltyński skonstruował i na początku lat 80-tych zbudował wiatrakowiec o oznaczeniu MF-08 "Ważka". Konstruktor zastosował trókołowe podwozie z hamowanym przednim kołem. 

Jak wynika z informacji od konstruktora, a nadesłanych mi przez Pana Marka Musialika, pierwszy lot (nisko nad ziemią) był udany. Podczas startu do drugiego próbnego lotu wiatrakowiec został uszkodzony. Nie była to sprawa błędu konstrukcyjnego, ani pilota. Na drodze rozpędzonej "Ważki" znalazło się 2 rowerzystów. Pilot nie chcąc, aby wpadli w wirnik, zbyt gwałtownie (bo nie było już czasu na łagodne manewry) poderwał "Ważkę" i zaczepił łopatami o ziemię za sobą. Został uszkodzony wirnik i jedno ze śmigieł. Kolejnych prób nie było, choć "Ważka" wciąż jest "rozwojowa". Wówczas miała silnik o poj. 350 ccm, max 5800 obr/min, śmigła w tym czasie uzyskiwały 3400 obr/min i dawały ciąg 85 kG. Miały 900 mm średnicy i kręciły się w przeciwnych kierunkach. Łopaty wirnika wykonane w Polsce, na podstawie Bensena. Wirnik w locie uzyskiwał ok. 350 obr/min. Wiatrakowiec miał własnej konstrukcji głowicę (chyba nigdzie więcej nie spotykaną) i zerowy kąt zaklinowania łopat. Właściciel i zarazem konstruktor jest specjalistą od silników lotniczych, stąd i jego konstrukcji silnik. Był to, albo były to 2 silniki motocykla WSK 175, ale oczywiście zespolone w jedną całość. Koła główne były na adaptowanym resorze z jakiegoś innego pojazdu. Konstrukcja była wykonywana przez grono pracowników zakładów lotniczych, starannie i fachowo, z wszelkimi obliczeniami, nie wyłączając badań aerodynamicznych łopat i hamowni dla silnika.

Strona aktualizowana: 14.10.2003