|
|
|
Eingeflogen:
1933 (Juni 1937)* Höhe: 1,85 (1,80) m Flügelfläche: 17,4 m² Streckung: 14,4 Tragflächenprofil: Strack G-535 auf G-549 Gewicht: 118 (130) kg Max. Fluggewicht: 200 (210) kG
Tragflächenbelastung:
11,5
(12,1) kG/m² Zul. Lastvielfache: +5,4 (+6) g Daten in (*) - betreffen Komar bis |
Foto: aus der Sammlung v. Piotr Piechowski |
| Eine Konstruktion von Ing. Antoni Kocian und
Apolinary Sobierajski. Er war ein Trainings-Hochleistungssegler der sofort
eine Anerkennung der Piloten fand. Die Spezialität dieses Seglers
war das Ausfliegen von sogar geringsten Thermiken (in den Komar-Pilotenkreisen
existierte der Begriff "Komarthermik"). Leider mußte ein Schlepp-
und Wolkenflug-Verbot erteilt werden nachdem es bei höheren Geschwindigkeiten
(F-Schlepp, Wolkenflug, Sturzflug) zu Unfällen kam. Daraufhin wurde
die Konstruktion verbessert (Komar bis) und die Verbote wurden aufgehoben.
Der Komar war mit Sicherheit der populärste Trainings-Hochleistungssegler
in Vorkriegs-Polen. In 2 Werken sind über 80 Exemplare gebaut worden.
Er ist auch auf Lizenz in Estland, Jugoslawien, Palestina, Finnland, Frankreich
und Bulgarien hergestellt worden. Ein in Finnland hergestellter Komar hatte
einen Flug von Tallin nach Helsinki über der Finnischen Bucht absolviert
(über 60 km über Wasser). Nach dem Krieg wurde die Dokumentation
des Komar wieder rekonstruiert und mit kleineren Verbesserungen ist die
Serienfertigung wieder aufgenommen worden (siehe IS-B
"Komar").
Der Rumpf war eine Halbschalenkonstruktion mit Sechskant-Querschnitt, Sperrholz beplankt. Fläche zweiteilig mit Flächenstreben. Die Kabine war offen mit einem Windschutz. |
Komar im Kroatischem Militärdienst
"Komar" als Modell. Fotos vom Intermodellbau Messe in Dortmund (09.04.2003)
|
| Ergänzung und Bemerkungen
sind herzlich willkommen !
Irrtum vorbehalten. Seite zuletzt aktualisiert am: 29.03.2007 |
