Polskie szybowce prezentowane przez:

B±k

Oblatany: marzec 1937 (1938) [1938]*
Rozpięto¶ć skrzydeł: 12,2 [10,7] m
Długo¶ć: 6,28 (6,0) [6,0] m

Wysoko¶ć: 1,45 m
Powierzchnia skrzydeł: 13,2 [11,2]
Wydłużenie skrzydeł: 11,3 [10,2]

Profil: ?

Ciężar własny: 170 (207) [200] kg

Ciężar całkiwity: 270 (325) [353] kg

Obci±żenie powierzchni: 20,4 (24,6) [30] kG/
Doskonało¶ć: 19,2 [18] przy 65 (72) [75] km/h
Prędk. opadania: 1,12 (1,5) [1,6] przy 62 (70) [70] km/h
Prędko¶ć min.: 52 (55) [60] km/h

Prędko¶ć przelotowa:  95 (130) [145] km/h
Prędko¶ć dopuszczalna: 180 [160] km/h

Pułap: 3650 (5200) [4500] m

Zasięg: 380 (800) [1000] km

Rozbieg: 90 (70) [80]

Dobieg: 50 (60) [70]
Moc silnika: 18 (32)* KM
Wznoszenie: 1,3 (2,5)* m/s

Współczynnik obci±żenia dop.: + 7 g

 

 

W nawiasach zaznaczono różnicę w stosunku do prototypu

( )* B±k II

[ ]  B±k II bis

"Bak"

  Foto: ze zbiorów Piotra Piechowskiego

 

Wyczynowy motoszybowiec opracowany przez inż. Antoniego Kocjana. W "B±ku" zastosowano ten sam silnik co w ITS-8 czyli Köller Köber M-3, dwucylindrowy dwusów maj±cy 18 KM. W trakcie prób "B±k" wykazał się dobrymi własno¶ciami w locie szybowym, między innymi dokonuj±c lotu bez silnika 1 godz 54 min oraz dokonuj±c przewyższenia z 300 na 2200m. Na pocz±tku 1938r ustalono dwa rekordy międzynarodowe: rekord wysoko¶ci - 4595 m oraz czasu lotu - 5 godz 24 min (pobijaj±c rekord niemieckiego Grunau "Motor-Baby"). "B±k I" został w 1938 r. zast±piony silniejszym "B±kiem II", którego seryjne oznaczenie było "B±k II bis". Do wrze¶nia 1939 zbudowano 10 egzemplarzy, z których jeden zdobyty przez niemców używany był do szkolenia niemieckich pilotów. Osi±gi i poziom techniczny "B±ka" wyprzedzał o ok. 20 lat (!) stan rozwoju motoszybowców na ¶wiecie.

Silnik Salorea Albatros, stosowaany w "B±ku 2", był konstrukcj± belgijskiej firmy Salorea z Herstal-les-Liege z 1935 roku. Był to dwucylindrowy czterosów typu bokser, chłodzony powietrzem i pojemno¶ci skokowej 1100 cm³.  Moc 35 KM była uzyskiwana przy 2950 obr/min. Masa silnika 43 kg, zużycie paliwa wynosiło ok. 240 g/KM na godzinę. Zużycie smaru - 8 g/KM/h.

"Bak"

Foto: ze zbiow Tomasza Koseckiego

Zdjęcie wykonane w 1938 r podczas trwania harcerskiego kursu szybowcowego. Najprawdopodobniej B±kiem do Tęgoborza przyleciał Tadeusz Derengowski który wizytował obóz harcerski z ramienia komendy głownej ZHP. W tle widoczne szybowce i kasyno szkoły.

"Bak"

Foto: W.Rychter "Skrzydlate wspomnienia" WKŁ 1980

"B±k"

Foto: "Lotnictwo" 4/1991

Na zdjęciu: uczestnik zlotu do Rzymu w czerwcu 1939r. pilot Tadeusz Derengowski, który zaj±ł 2 miejsce w¶ród 42 uczestników.

"B±k"

Foto: Józef Zieleziński "Wszystko już było"

"Bak 1"

 Foto: z Arch.Dok.Mech. za A.Glass " Polskie konstrukcje lotnicze

          1893 - 1939" WKiŁ 1976

"B±k"

Foto: W.Rychter "Skrzydlate wspomnienia" WKŁ 1980

"B±k"

Foto: ze zbiorów Piotra Piechowskiego

"Start B±ka" w Polichnie 15.07.1938

"Bak 1"

Foto: ze zbiorów Piotra Piechowskiego

"B±k" w Polichnie 15.07.1938

"B±k"

Foto: ze zbiorów Piotra Piechowskiego

"B±k"

Foto: ze zbiorów Piotra Piechowskiego

"B±k"

Foto: B±k na Jodłowcu. Ze zbiorów Piotra Piechowskiego

"B±k"

Foto: B±k na Jodłowcu. Ze zbiorów Piotra Piechowskiego

"B±k"

Foto: B±k na Jodłowcu. Ze zbiorów Piotra Piechowskiego

 

Foto: Benjamin Kurdziej - silnik Sarolea Albatros stosowany w "B±ku 2" znajduj±cy się w zbiorach Muzeum Techniki w Warszawie

Foto: Benjamin Kurdziej - silnik Sarolea Albatros stosowany w "B±ku 2" znajduj±cy się w zbiorach Muzeum Techniki w Warszawie

Foto: Benjamin Kurdziej - silnik Sarolea Albatros stosowany w "B±ku 2" znajduj±cy się w zbiorach Muzeum Techniki w Warszawie

Foto: Benjamin Kurdziej - silnik Sarolea Albatros stosowany w "B±ku 2" znajduj±cy się w zbiorach Muzeum Techniki w Warszawie

Foto: Kazimierz Rauchfleisch - silnik Köller Köber M-3 stosowany w "B±ku 1"

Foto: Kazimierz Rauchfleisch - silnik Köller Köber M-3 stosowany w "B±ku 1"

Foto: Kazimierz Rauchfleisch - silnik Köller Köber M-3 stosowany w "B±ku 1"

Model B±ka - kol. Henryka Grabowskiego

Foto: Henryk Grabowski

Foto: Henryk Grabowski

Foto: Henryk Grabowski

Foto: Henryk Grabowski

 

Bak 1 3d

Tu pro¶ba o uzupełnienia i uwagi !

Strona aktualizowana: 21.10.2004