Bąk 1 (PL)

Polskie szybowce prezentowane przez:

Bąk

Oblatany: marzec 1937 (1938) [1938]*
Rozpiętość skrzydeł: 12,2 [10,7] m
Długość: 6,28 (6,0) [6,0] m

Wysokość: 1,45 m
Powierzchnia skrzydeł: 13,2 [11,2] m²
Wydłużenie skrzydeł: 11,3 [10,2]

Profil: ?

Ciężar własny: 170 (207) [200] kg

Ciężar całkiwity: 270 (325) [353] kg

Obciążenie powierzchni: 20,4 (24,6) [30] kG/m²
Doskonałość: 19,2 [18] przy 65 (72) [75] km/h
Prędk. opadania: 1,12 (1,5) [1,6] przy 62 (70) [70] km/h
Prędkość min.: 52 (55) [60] km/h

Prędkość przelotowa: 95 (130) [145] km/h
Prędkość dopuszczalna: 180 [160] km/h

Pułap: 3650 (5200) [4500] m

Zasięg: 380 (800) [1000] km

Rozbieg: 90 (70) [80]

Dobieg: 50 (60) [70]
Moc silnika: 18 (32)* KM
Wznoszenie: 1,3 (2,5)* m/s

Współczynnik obciążenia dop.: + 7 g

W nawiasach zaznaczono różnicę w stosunku do prototypu

( )* Bąk II

[ ] Bąk II bis

"Bak"

Foto: ze zbiorów Piotra Piechowskiego

Wyczynowy motoszybowiec opracowany przez inż. Antoniego Kocjana. W "Bąku" zastosowano ten sam silnik co w ITS-8 czyli Köller Köber M-3, dwucylindrowy dwusów mający 18 KM. W trakcie prób "Bąk" wykazał się dobrymi własnościami w locie szybowym, między innymi dokonując lotu bez silnika 1 godz 54 min oraz dokonując przewyższenia z 300 na 2200m. Na początku 1938r ustalono dwa rekordy międzynarodowe: rekord wysokości - 4595 m oraz czasu lotu - 5 godz 24 min (pobijając rekord niemieckiego Grunau "Motor-Baby"). "Bąk I" został w 1938 r. zastąpiony silniejszym "Bąkiem II", którego seryjne oznaczenie było "Bąk II bis". Do września 1939 zbudowano 10 egzemplarzy, z których jeden zdobyty przez niemców używany był do szkolenia niemieckich pilotów. Osiągi i poziom techniczny "Bąka" wyprzedzał o ok. 20 lat (!) stan rozwoju motoszybowców na świecie.

Silnik Salorea Albatros, stosowaany w "Bąku 2", był konstrukcją belgijskiej firmy Salorea z Herstal-les-Liege z 1935 roku. Był to dwucylindrowy czterosów typu bokser, chłodzony powietrzem i pojemności skokowej 1100 cm³. Moc 35 KM była uzyskiwana przy 2950 obr/min. Masa silnika 43 kg, zużycie paliwa wynosiło ok. 240 g/KM na godzinę. Zużycie smaru - 8 g/KM/h.

"Bak"

Foto: ze zbiorów Tomasza Koseckiego

Zdjęcie wykonane w 1938 r podczas trwania harcerskiego kursu szybowcowego. Najprawdopodobniej Bąkiem do Tęgoborza przyleciał Tadeusz Derengowski który wizytował obóz harcerski z ramienia komendy głownej ZHP. W tle widoczne szybowce i kasyno szkoły.

"Bak"