 SZD-16
Gil |
| Oblatany:
20.10.1958 Rozpiętość skrzydeł: 13,50 m Długość: 6,85 m
Wysokość:
1,46 m Profil skrzydła: NACA-43012A Ciężar własny: 181 kg Ciężar całkowity: 250 kg
Obciążenie
powierzchni: 19 kG/m²
Współczynniki obciążeń dop.: ? g |
Foto: "Konstrukcje lotnicze Polski Ludowej" WKiŁ 1965 |
| Prace konstruktorskie nad "Gilem" rozpoczęto w 1955 r. jako alternatywę do zamówonego przez LPŻ szybowca "Sroka". Konstruktorem, był inż. Zbigniew Badura, który też "Srokę" projektował. Z braku zainteresowania zleceniodawcy tą koncepcją pracę przerwano. Dopiero w 1958r, gdy wzrosło zainteresowanie konstrukcjami metalowymi, wyciągnięto projekt z archiwum. Jednym z jego założeń, było przeprowadzenie badań nad konstrukcjami mieszanymi. I tak kabina wykonana była ze spawanych rur stalowych pokrytych płótnem. Kadłub z rury zwiniętej z blachy duralowej. Skrzydła natomiast drewniane. Kółko podwoziowe było resorowane na sznurze gumowym. Wiele detali wykonano z laminatu szklanego. Zbudowano tylko jeden egzemplarz, który został oblatany przez Adama Zientka 20.10.1958r na lotnisku w Bielsku. Szybowiec miał bardzo dobre własności lotne i po wprowadzeniu niewielu poprawek mógł z powodzeniem przejść do produkcji seryjnej. Jednak czas, który upłynął od fazy koncepcyjnej do oblotu zrobił swoje i niewystarczająca już wtedy doskonałość szybowca spowodowała ponowne podjęcie prac konstruktorskich, które zaowocowały "Lisem" mającym zmodyfikowany kadłub "Gila" i skrzydła "Muchy Std." Prototyp "Gila" trafił więc do hangaru SZD. Po paru latach dokonano na odpowiednio przerobionym "Gliu" ( SZD-16 "Gil Z" jak go nazwano) prób z hamulcami interferencyjnymi zabudowanymi na stałe. Wyniki prób nie były obiecujące i prób zaprzestano. Dalsze losy prototypu nie są mi niestety znane. | ||
|
| Tu
prośba o uzupełnienia i uwagi !
Strona aktualizowana: 31.12.2002 |
